第363章 高铁（2 / 2）
早在去年9月份，国家首次对外公布‘京九铁路’项目名称，在10月份国庆刚过的时候，便正式对外公布，华夏将建造‘京九铁路’，建设一条从京城至香江九龙的铁路，并力争在1987年7月1日香江回归时全线贯通。
而现在，则是进行开工前的最后技术会议。
在铁道部第三、第四勘测设计院汇报完工作后，刘韬也进行着介绍。
他集中在主要核心技术上面，包括轨道结构技术、列车、运行控制系统等等关键核心技术。
听着刘韬的介绍，很多人都很震惊。
比如无砟轨道，要知道现在全国的铁路规定都是有砟轨道，这是在小块石头堆砌的基础上，再铺设枕木或水泥枕木。而刘韬却提出无砟轨道，也就是路基不用碎石，铁轨、枕轨直接铺在混凝土路上，整条线路水平误差不超过0.1毫米。
在轨道方面，大量采用长距离无缝钢轨。
之所以采用无缝钢轨，便是让高铁再也听不到传统火车的哐当哐当的声音。
没有了钢轨接缝，对于列车速度的提高也有帮助。
而且道岔都采用高速客动心道岔，其通过速度比普通道岔高很多。且高速铁路线路弯道更少，火车尽可能的是直线。
这里面轨道板制造技术，都是以前他们闻所未闻、见所未见。
还有高速铁路使用的列车也不是传统的列车，而是动力分散式动车组。
动力分布式列车是铁路列车的一种和动力集中式相对的牵引方式，特点是动力来源分散在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在机车上，动车组是以架空电缆方式提供电力来驱动牵引电动机的电力动车组。
这一点上，和传统列车是有很大区别的，普通列车是由火车头牵引，这是动力集中式的牵引方式。
所有人都一脸震惊地看着刘韬，他们不明白，刘韬是怎么搞出这些技术的。
这里面很多技术，都是国内一片空白，是国内都不曾了解到的。
比如列车，刘韬设计出来的列车非常的美观，直接让现在的绿皮火车显得傻大粗。而列车的车体，作用是安装基础和承载骨架，动车组车体均采用整体承载的钢结构或者轻金属结构，以实现在最轻的自重下满足强度和刚度要求。
还有那转向架，转向架有动力转向架和非动力转向架之分，其作用是承载、转向、减振、制动，动力转向架还具有驱动的功能。转向架由构架、悬挂装置、轮对轴箱装置和基础制动装置等组成，而动力转向架还有驱动装置。
再有就是牵动引动控制系统，它的作用是传递能量和运行控制，牵引传动系统主要是指列车的电气设备，分为传动电路系统、辅助电路系统和电子与控制电路系统，主传动电路系统主要包括主变压器、主变流器、牵引电机，辅助电路系统主要包括通风冷却装置、车内供电装置。
很多搞了一辈子火车的专家学者，听得一愣一愣的，听得一头雾水。
因为这对于他们而言，属于全新的领域。
刘韬也不奢望，他们一下子都明白，能够用十年甚至二十年时间，吃透这些技术，都已经是不错的了。
他只需要高速铁路按照他提供的技术进行建设，到时候好不好用，一试便知道了。
甚至于现有的列车制作国营厂没有能力生产动力车组都没有关系，他会在盘山机械厂专门打造。
对于盘山机械厂能不能建造列车组，刘韬是很乐观的。
有着大量精密仪器和加工设备，就没有什么是造不出来的。
至于这会不会动了铁老大的蛋糕，刘韬那是丝毫不在意，他动了其他系统蛋糕又不是一次两次，多得是。
掌握着核心技术，他根本不怕铁老大。
铁老大是铁老大，但是铁老大上面可是还有人管得了，而不是真正的说一不二，一手遮天的。
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